00:00:00.001119:22:09.00
УДАР
процента аварии
со смертельным
исходом случаются
на перекрестках
г ^
.
процентов аварии
случаются на
перекрестках
процента людей
могут безопасно
управлять автомобилем,
занимаясь при
этом еще чем-то
(данные Университета
штата Юта)
Время дня и день недели, когда случается большинство
а в щ
и и
Слишком быстро, чтобы описать, слишком
быстро, даже чтобы почувствовать. Пока
мнется металл и разлетается стекло, чело-
веческий мозг просто не успевает обрабо-
тать информацию. Silverado влетает в зад-
нее правое крыло машины, вминая бампер
в багажник, срывая с оси заднее правое ко-
лесо и сминая заднюю правую стойку, как
лакричную конфету. По мере продвижения
импульса по машине начинают лопаться
стекла, осыпая осколками решетку радиа-
тора пикапа.
Все это происходит в промежуток вре-
мени, за который и моргнуть не успеешь.
В
этом суть проблемы. Убивают не разруше-
ния, а то, как быстро они происходят. Чем
концентрированнее импульс во времени,
тем он мощнее. Если бы можно было растя-
нуть время, за которое пикап вошел в седан
Лабара, лишь на 5
секунд, все бы остались
живы. Этот принцип отражен в устройстве
систем безопасности автомобиля, говорит
Ститцель. "Многие считают, что ремень бе-
зопасности должен лишь не дать водителю
вылететь из машины через лобовое стекло,
но его главное предназначение не в этом. Он
должен дать тебе больше времени до пол-
ной остановки, чем у машины. Так что, если
автомобиль во время катастрофы может ос-
тановиться за 50-100 миллисекунд, у тела
водителя на обработку удара будет 150-200
миллисекунд".
Это, конечно, очень малое время в аб-
солютных цифрах, но, как поясняет Стит-
цель, разница огромна. Все, что между то-
бой и ударом, - бампер, потом зона смятия,
потом стойка, потом преднатяжитель рем-
ня безопасности, - все запрограммировано,
чтобы растянуть передачу импульса от уда-
рившей машины к телу водителя.
ВРЕМЯ "Ч" ПЛЮС 00:00:00.10 II 19:22:09.10
Автомобиль Лабара выглядит так, как буд-
то упал с пятиэтажного дома. Он просто стал
короче на полметра.
По словам Ститцеля, в любом ударе есть
три основные составляющие. "Один авто-
мобиль бьет другой, от водителя движение
передается ремню безопасности, а затем
внутренние органы водителя бьются внутри
о грудину или череп".
0 третьей составляющей частенько забы-
вают. Но тело человека, отмечает Ститцель,
не было создано с учетом нагрузок такой
силы. Если бы было, то у нас в груди вмес-
то большого пустого пространства и мягких
тканей была бы своя подушка безопаснос-
ти. А без нее ничто не мешает, к примеру,
твоей аорте порваться, если движение тво-
его тела было остановлено так резко. После
такого, даже если у тебя нет внешних пов-
реждений, ты труп.
Твой череп в этом смысле похож на же-
лезную коробку, внутри которой лежит ни-
чем не закрепленная хрустальная роза -
твой мозг. Пни по коробке - и роза будет
размазана по ее внутренней части.
ВРЕМЯ "Ч" ПЛЮС 00:00:00.15 II 19:22:09.30
Теперь ты понимаешь, что происходите Ла-
баром. Его череп уже двигается в сторону от
удара, а мозг - все еще на юг по Interstate 81.
Это рассогласование длится доли секунды,
этого достаточно, чтобы мозг с хлюпаньем
прилип к внутренней стенке черепа.
Фатальное значение имеет тот факт, что
одни части мозга имеют большую плот-
ность, чем другие. При столкновении на
скорости свыше 25 км/ч более плотные час-
ти начинают отделяться от менее плотных,
из-за чего в нейронной сети происходят ка-
тастрофические разрывы. Медики называ-
ют это диффузным аксональным повреж-
дением (ДАП), поскольку рвутся аксоны,
части нервов, передающие электрические
сигналы от нейрона к нейрону. "Это, навер-
ное, наихудшая травма мозга из всех, ка-
кие только могут быть", - говорит хирург-
травматолог Шейн Мартин. Если быстро до-
ставить пострадавшего в госпиталь, мож-
но вскрыть череп, остановить кровотечение
и даже спасти ткани мозга. Но ДАП может
затеряться среди триллионов нейронов так,
что его не будет видно даже на компьютер-
ной томографии. "Мы понимаем, что у па-
72
МАЙ 2010
Journal-pIaza.net
